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全球市場(chǎng)中，非洲貨運(yùn)量是比較小的，不同于成熟的歐美航線以及近幾年興起的中東、南美航線，船公司的運(yùn)力配制也相對(duì)要弱，致使只做非洲專(zhuān)線的貨代公司寥寥無(wú)幾。

非洲的大部分國(guó)家處于貧困階段，只有一小部分國(guó)家比較富裕。南非貨運(yùn)在非洲貨運(yùn)中算是進(jìn)出口量較大的，南非內(nèi)陸的盧薩卡、津巴布韋、贊比亞等近幾年發(fā)展快速，貨運(yùn)量也不少。在西非貨運(yùn)中尼日利亞、安哥拉等屬于有代表性的，貨量不錯(cuò)，未來(lái)鴻海貨代也會(huì)考慮開(kāi)辟西非專(zhuān)線或安哥拉專(zhuān)線之類(lèi)的。東非貨運(yùn)一般通過(guò)蒙巴薩、達(dá)累斯薩拉姆進(jìn)行登陸，或中轉(zhuǎn)至非洲內(nèi)陸國(guó)家。埃及在地理上屬北非，但航線上屬地中海。摩洛哥、阿爾及利亞在北非貨運(yùn)中是進(jìn)口量比較大的。

非洲的處境如同中國(guó)上世紀(jì)的五、六十年代，本土的制造業(yè)落后，對(duì)所有的東西都稀缺。現(xiàn)在來(lái)華采購(gòu)量比較大的就是日用品、小家電、建材及基礎(chǔ)設(shè)施用品等。廣東地區(qū)作為世界加工廠，出口機(jī)會(huì)自然比較大，做非洲貿(mào)易的公司可采用廣州到非洲貨運(yùn)及深圳到非洲貨運(yùn)進(jìn)行物流運(yùn)輸。習(xí)主席上任后，出國(guó)首訪的就非洲，這對(duì)中非貿(mào)易商來(lái)講也是個(gè)商機(jī)，順勢(shì)而行事半功倍，接下來(lái)的幾年內(nèi)，在非洲貨代公司中，也勢(shì)必會(huì)越來(lái)越多的出現(xiàn)東非專(zhuān)線、南非專(zhuān)線、北非專(zhuān)線等非洲專(zhuān)線貨代公司，來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。